
招生层次:本科。具有飞机工程基础理论和工程应用知识,能够从事总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断与维修、软件开发等工作的高级工程师和研究人员。航空器(包括航天器和运载火箭),并能从事通用机械的设计和制造。
主要课程:
主要学科:航空航天科学与技术、力学与力学。
主要课程:理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学、飞机结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、测试技术、自动控制理论、飞机总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民用飞机结构维修、民用飞机维修无损检测。
主要实践教学环节:机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与计算机实习、课程设计、毕业设计。
主要专业实验:固体力学实验、流体力学实验、空气动力学实验、结构振动实验、专业综合实验。
就业方向:毕业生一般可以从事飞行器结构工程、土木机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程的设计、科研和教学工作,从事航天器、飞机、火箭、导弹的设计、实验、研究和操作工作。
推荐学校:四川大学由四川大学、成都理工大学、华西医科大学三所全国重点大学合并而成。原四川大学于1896年由四川巡抚陆根据光绪皇帝的特殊旨意创办,是中国西南地区早期的近代高等学府。原成都科技大学是新中国院系调整时成立的第一批多科性工科院校。原华西医科大学的前身是由西方基督教会于1910年在成都创办的华西谢赫大学。是中国西南地区最早的西部高校之一,也是中国最早培养研究生的高校之一。1994年,原四川大学和原成都科技大学合并为四川联合大学,1998年更名为四川大学。2000年,四川大学与原华西医科大学合并,组建新的四川大学。
由于国家大力发展航空及相关事业,近年来,飞机设计与工程专业的毕业生在找工作时确实供不应求。北京、上海、Xi等地的航天科工院所的骨干和R&D的其他高技术人才大多出自这个专业。但本专业毕业生在择业时,要时刻牢记肩上的历史责任,把在学校学到的优秀专业知识无私奉献给祖国的蓝天事业,努力把好钢用在刀刃上。不要因为贪图眼前的利益,被一时的物质利益所诱惑,而放弃自己多年的专业学习。我国空间技术研究的历史并不是很长,这方面的后备人才非常缺乏。国家会付出太多的代价,太多的时间去培养一个专门的人才。
这样,为了国家的利益,选择工作的选择要准确。近年来,这个专业的毕业生还有一个趋势――出国深造。这个选择还不错。在国外向别人学习先进技术,然后回国为祖国的航天技术建言献策,走一条向外国人学习控制外国人的捷径,可以缩短你在黑暗中摸索的时间。但是,在这些出国的人当中,有一个共同的现象——出国后不想回国。就像之前分析的,国家花了那么大力气培养一个专业人才,却在需要他建功立业的时候,他却去了国外发展自己的事业。――难道不可惜吗?!
随着我国经济实力的增强,在国际上的地位逐步提高,综合国力的国际竞争日趋激烈,国家会对本专业相关岗位和行业的发展给予足够的重视。而且第一次新科技革命的兴起和信息时代的到来,极大地促进了飞机设计与工程的教育和科研。有了这样的国际环境和国内经济的发展,以及良好的政策氛围和广阔的消费市场,这个专业在未来一定会有质和量的飞跃。
飞行器设计与工程专业在工程学科中属于航空航天类,其中航空航天类专业有8个,飞行器设计与工程专业在航空航天类排名第二,在整个工程类排名第116位。截至2013年12月24日,479584名飞机设计与工程专业毕业生的平均工资为4747元,其中应届毕业生3054元,0-2年4038元,10年以上5038元,3-5年5225元,6-7年6805元,8-10年8408元。
毕业后设计研究飞机。对飞行器的要求比其他在地面和水上运行的交通工具要严格得多,所以如果我们选择这类专业,比如飞行器设计、航空航天,那么你的理想一定是成为一名杰出的科学家。当然,毕业后,你有很多选择。可以进飞机厂,航空公司,科研院所,国防部等等。
毕业生一般可以从事飞机结构工程、土木机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程等专业的设计、科研和教学工作。,从事航天器、火箭、导弹的设计、实验、研究、运行和维修,以及航空等国民经济部门的技术和管理工作。主要从事飞行器(包括航天器、运载火箭)的总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验,从事通用机械的设计与制造。