国内三大航空公司，国航，东航，南航。全国70%的飞行员都在这三大航空公司，其中南航的飞行员工资会高一些，东航的会少一些。一般来说，飞行员的平均工资大概是每月5万到8万元。区别主要体现在飞行员是不是老师，航线等等。

飞行员的工资水平由三部分组成:基本工资、飞行津贴和许多其他补贴。民航飞行员的基本工资差不多每个月1万到2万人民币，而飞行补贴波动很大，很难计算。

在中国，飞行员的飞行时间从所有乘客登机并关闭舱门开始。如果因为恶劣天气或其他原因导致航班延误，飞行员不会计算飞行时长，更不用说飞行补贴了。

在不同的航空公司，飞行员飞行一小时的工资从300到800元人民币不等。南航的标准比较高，其他两家航空公司的标准比较低。

根据我国《民航法》规定，飞行员一个月的飞行时间不能超过100小时。按照800元，一个飞行员飞行津贴很高的标准，飞行100小时就是每月8万人民币。再加上1-2万人民币的基本工资和很多其他补贴，更高级别的民航飞行员月薪十几万不是问题。当然，这只是军衔更高的上尉的工资标准。

其实东航和国际航空的薪资水平都达不到这个标准。如果飞行员一个月能拿8万，他算是这一行的“精英”，月薪6万是平均水平。副驾驶会损失一半甚至三分之二的收入，月均收入15000 ~ 25000人民币。

据统计，近年来我国航空客运周转量增长38%，达到1.2亿人次。这说明中国需要增加飞机飞行次数，需要更多能熟练驾驶飞机的飞行员。

中国民航局(CAAC)预测未来将增长15%。据中国民航局统计，国内航空公司飞行员约1.1万人，刚好可以满足800多架国产飞机的装备需求。但其中约有1000架接近退休年龄，但仍有863架飞机在中国运营。

目前国内飞行员的供需基本平衡。但未来20年，中国民航市场将新增近2600架飞机。虽然这些飞机是分批引进，逐年投入使用，但每年近百架大飞机的引进打破了中国民航飞行员勉强维持的供需平衡。

一般一架飞机需要16 ~ 20名飞行员，中国民航每年会增加100多名飞行员。此外，由于飞行员的自然退休和身体状况，每年需要补充2000 ~ 2500名合格飞行员。越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量不足。

因此，在未来几年内，国产飞行员仍然存在严重的断层和不足。权威人士估计，未来20年，中国至少需要4万名飞行员，但目前国内的培训率远不能满足这一需求。