国航飞行员年薪可达40-50万年，一些小航空公司飞行员年薪估计在70-80万元。一个教师船长的年薪从70万元到80万元不等，而一些货运船长的年薪可能超过百万元。为了找到更多有经验的飞行员，私人航空公司提供比国有航空公司更高的薪水。

飞行员年薪多少？飞行员的工资由三部分组成，即基本工资、飞行补贴和许多其他补贴。基本工资大概每月1万到2万人民币，而飞行补贴波动较大，难以计算。在我国，客机飞行员的飞行时长从所有乘客登上飞机舱门开始计算。如果因为恶劣天气或其他原因导致航班延误，飞行员不会计算飞行时长，更不用说飞行补贴了。

飞行员的时薪从300到800元人民币不等。南航的标准比较高，其他两家航空公司的标准比较低。

根据我国《民用航空法》规定，飞行员一个月的飞行时间不得超过100小时。按照800元的标准，在飞行员飞行津贴比较高的地方，飞行100小时每月8万人民币。再加上1-2万人民币的基本工资和很多其他补贴，一个级别高一点的民航飞行员，月入十几万不是问题。当然，这只是军衔更高的上尉的工资标准。

其实东航和国际航空的薪资水平都达不到这个标准。如果一个飞行员一个月能拿到8万元，他就被认为是这个行业的“精英”，月薪6万是平均水平。副驾驶会损失一半甚至三分之二的收入，月均收入15000 ~ 25000人民币。

国内三大航空公司，国航，东航，南航。全国70%的飞行员都在这三大航空公司，其中南航工资会高一些，东航会少一些。一般来说，平均工资是机长月收入差不多5万到8万，区别主要体现在是不是老师，航线等等副驾驶大概是2万到3万的飞行教员，比机长高级，年薪70-80万。如果他们的飞行时间足够长，他们的年薪大概会有近百万元。

地方航空公司，如上航、厦航。大概有20%的飞行员在这类航空公司，他们的平均待遇比三大航空公司高两三万。这类公司规模小，不像三大航空公司航空规模巨大，运营成本低很多，所以一线飞行员能拿到的收入自然会更高。

从全球经济发展的格局分析飞行员的待遇和就业前景。众所周知，全球一体化的趋势越来越明显。基本上不同国家之间都会有业务往来。在做生意的过程中，你需要使用一定的交通工具；如果从时效性和运输安全性的角度分析，航班空飞无疑会成为一种理想的方案。

因此，未来对航空运输的需求只会增加，不会减少；回国后，航空业的蓬勃发展也会给飞行员的就业带来一定的好处。

虽然行业对飞行员的需求越来越高，但与此同时，行业内飞行员的报酬和待遇也在不断提高，这给更多有志于飞行行业的年轻人带来了更多的好消息，也就是说，如果参与到这份工作中，他们将获得更高的收益。因此，从全球经济的角度来看，飞行员就业的市场前景是毋庸置疑的。而且从目前的情况来看，NASA对飞行员的需求是供不应求的，这也将为更多的有志之士带来机会。